隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多家庭選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。電車中起到關(guān)鍵性作用的部位就是電機(jī)，而電車的電機(jī)主要有輪轂電機(jī)、中置電機(jī)和輪邊電機(jī)，不同配置的電機(jī)，安裝位置以及性能也有所不同，那么輪轂電機(jī)與其他電機(jī)的區(qū)別是什么呢？下面讓我們一起了解下
　　

　　一、輪轂電機(jī)與中置電機(jī)的區(qū)別

　　

　　1、安裝位置區(qū)別

　　中置電機(jī)顧名思義就是安置在車架的中間位置的電機(jī)，電池安裝在下管上，該電機(jī)與車身連接，通過傳動(dòng)裝置傳動(dòng)給后輪，通常采用高速電機(jī)，直徑較小，轉(zhuǎn)子為內(nèi)軸（與常見的電機(jī)形式一樣）。中置電機(jī)又分為車架整合一體式和外掛式兩種。
　　
　　輪轂電機(jī)將電動(dòng)機(jī)直接安裝在后輪中軸，電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子形式，為低速電機(jī)，直徑較大，省去了傳動(dòng)裝置，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，現(xiàn)在的電動(dòng)車通常采用無(wú)刷式輪轂電機(jī)。
　　

　　2、性能區(qū)別

　　
　　中置電機(jī)能夠在很大限度上保持電動(dòng)車的前后平衡性，并且不會(huì)影響減震，電機(jī)在顛簸路段上受路面的沖擊更小。在走線方面因?yàn)槌叩恼隙?，可以減少線管的外漏，因此在顛簸路段的操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面要優(yōu)于搭配輪轂電機(jī)的電動(dòng)車。
　　
　　輪轂電機(jī)整合在車輪上，導(dǎo)致車身前后平衡被打破，同時(shí)在山地越野時(shí)受顛簸沖擊影響大，對(duì)于全避震車型，后輪轂電機(jī)還會(huì)增加簧下質(zhì)量，后避震需要應(yīng)對(duì)更大的慣性沖擊，因此大品牌的運(yùn)動(dòng)車款通常都會(huì)選用中置電機(jī)。
　　

　　3、價(jià)格區(qū)別

　　
　　普通輪轂電機(jī)價(jià)格相對(duì)低廉，中置電機(jī)基本上千塊。目前輪轂電機(jī)的種類有很多，能滿足絕大多數(shù)騎行要求。中置電機(jī)造價(jià)高，基本像比賽，長(zhǎng)途、高速行駛的電摩才會(huì)使用，根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，輪轂電機(jī)基本能滿足，所以輪轂電機(jī)會(huì)相對(duì)更吃香。
　　

　　二、輪轂電機(jī)與輪邊電機(jī)的區(qū)別

　　

　　1、電機(jī)裝載方式區(qū)別

　　
　　輪邊電機(jī)的輪轂和電機(jī)是分離的，只不過電機(jī)是安裝在輪子旁邊，通過或不通過減速直接驅(qū)動(dòng)輪子。輪轂電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，它將動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)與制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)。
　　

　　2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)區(qū)別

　　
　　輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)整體設(shè)計(jì)難度偏高，集成度高，結(jié)構(gòu)偏于緊湊復(fù)雜，簧下質(zhì)量也較大。但是有利于擴(kuò)大車內(nèi)空間，車內(nèi)布局也比較靈活。而輪邊電機(jī)與車輪相對(duì)獨(dú)立，體積約束小，功率選擇范圍大，降低了非簧載質(zhì)量，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。輪轂電機(jī)的冷卻及密封要求更為嚴(yán)格，而輪邊電機(jī)的潤(rùn)滑要求更為嚴(yán)格。
　　

　　3、成本區(qū)別

　　
　　輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)，驅(qū)動(dòng)單元、電機(jī)控制模塊、制動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)高度集成，制造、維修難度較大，安裝調(diào)試較為復(fù)雜，成本偏高。
　　

　　以上就是輪轂電機(jī)與其他電機(jī)的區(qū)別，希望能對(duì)大家有幫助。輪轂電機(jī)作為新能源汽車未來(lái)的主要電機(jī)裝置，具有多方面優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是空間占有上，或是能耗上的表現(xiàn)都十分突出。合能電氣加工生產(chǎn)的輪轂電機(jī)產(chǎn)品精細(xì)，精度高，可提供免費(fèi)設(shè)備零件維護(hù)，歡迎您的來(lái)電或在下方留言咨詢。

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