輪轂電機目前是新能源汽車領域的前瞻技術，具有很大的發(fā)展前景，其原因是輪轂電機的驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動有很大不同。為了讓大家更好的了解輪轂電機，洛陽合能的小編就帶大家了解下輪轂電機的驅(qū)動方式有哪些？不同驅(qū)動方式各自的優(yōu)缺點是什么。
　　

　　一、輪轂電機的驅(qū)動方式

　　1、采用直接驅(qū)動方式

　　
　　采用直接驅(qū)動方式的多為外轉(zhuǎn)子式輪轂電機。為了使汽車能順利起步，要求電機在低速時能提供大的轉(zhuǎn)矩，也就是說安裝在直接驅(qū)動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供大轉(zhuǎn)矩。為了使汽車能夠有較好的動力性，電動機還必須具有很寬的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍。由于電機工作產(chǎn)生一定的沖擊和振動，要求車輪輪輞和車輪支承必須堅固、可靠，同時由于非簧載質(zhì)量大，要保證車輛的舒適性，要求對懸架系統(tǒng)彈性元件和阻尼元件進行優(yōu)化設計，電機輸出轉(zhuǎn)矩和功率也受到車輪尺寸的限制，系統(tǒng)成本高。
　　

　　2、采用減速驅(qū)動方式

　　
　　采用減速驅(qū)動方式，電動車電機一般在高速下運行，多選用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機。減速機構放置在電機和車輪之間，起到減速和增加轉(zhuǎn)矩的作用，，從而保證電動汽車在低速時能夠獲得足夠大的轉(zhuǎn)矩。通常電動機的轉(zhuǎn)速設計在4000~20000 r/min，其目的是為了能夠獲得較高的比功率，而對電動機的其它性能沒有特殊要求，可以采用普通的內(nèi)轉(zhuǎn)子高速電動機。電機輸出軸通過減速機構與車輪驅(qū)動軸連接，使電機軸承不直接承受車輪與路面的載荷作用，改善了軸承的工作條件；采用固定速比行星齒輪減速器，使系統(tǒng)具有較大的調(diào)速范圍和輸出轉(zhuǎn)矩，充分發(fā)揮驅(qū)動電機的調(diào)速特性，消除了電機輸出轉(zhuǎn)矩和功率受到車輪尺寸的影響。設計中主要應考慮解決齒輪的工作噪聲和潤滑問題，其非簧載質(zhì)量也比直接驅(qū)動式電動輪電驅(qū)動系統(tǒng)的大，對電機及系統(tǒng)內(nèi)部的結構方案設計要求更高。
　　

　　二、不同驅(qū)動方式的優(yōu)缺點

　　

　　1、直接驅(qū)動的優(yōu)缺點

　　
　　優(yōu)點是電機體積小、質(zhì)量輕，系統(tǒng)傳動效率高，不需要減速機構，不但使得整個驅(qū)動輪結構更加簡單、緊湊，軸向尺寸也減小，而且效率進一步提高，響應速度也變快。有利于整車結構布置和車身設計，也便于改型設計。
　　
　　缺點是起步、頂風或爬坡等承載大扭矩時需大電流，易損壞電池和永磁體；電機效率峰值區(qū)域很小，負載電流超過一定值后效率急劇下降。因此，此方式適用于平路或負載較輕的場合。
　　

　　2、減速驅(qū)動的優(yōu)缺點

　　
　　優(yōu)點是電機運行在高速下，具有較高的比功率和效率，轉(zhuǎn)矩大，爬坡性能好，能保證汽車在低速運行時獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。
　　
　　缺點是難以實現(xiàn)液態(tài)潤滑，齒輪磨損嚴重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。減速驅(qū)動方式適合于丘陵或山區(qū)使用，以及要求過載能力大，適合城區(qū)客車等需要頻繁起動和停車等場合。
　　
　　以上內(nèi)容針對輪轂電機的驅(qū)動方式有哪些做了具體介紹，以及分別說明了不同方式的優(yōu)缺點是什么，希望能對大家有所幫助。隨著新能源汽車的加快發(fā)展，電動汽車的市場持續(xù)增加，輪轂電機驅(qū)動技術的普及指日可待。洛陽合能電氣有限公司生產(chǎn)的輪轂電機可實驅(qū)動特性滿足車輛行駛需要、功率損耗等，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標定制，歡迎您致電詳詢或在下方留言，期待與您的合作。