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南昌陸港開行“南昌—懷化北—老撾”中老貨物列車
2023-11-14 09:09:32
11月8日，一列滿載江鈴中巴車的貨物列車從南昌陸港發出，將經由懷化北站中轉開往老撾，這是南昌陸港發出的首趟“南昌—懷化北—老撾”中老貨物列車 本趟班列的成功開行，標志著南昌陸港不斷完善聯運班列運輸體系，加強江西省和“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經貿往來，為中部地區開放型經濟注入活力
“新開通的班列將為本土企業節約大量時間和效益成本 現在通過中老貨物班列，江鈴汽車出口單個集裝箱運輸成本降低20%至40%，全程運輸時間縮短6至8天 ”南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司經營管理部經理陳微表示
為服務好首趟“南昌—懷化北—老撾”中老貨物班列的運輸組織，南昌陸港向塘西車站加強對外溝通合作，科學制定班列運輸組織方案，為企業提供“一站式”運輸服務 及時調配集裝箱，做好空車車源調配和日班計劃重點盯控，做到優先配空、優先送車、優先裝車、優先檢車掛運、優先開行，為中老貨物列車的順利開行提供運輸保障
今年前9個月，南昌陸港到發外貿班列1208列，集裝箱吞吐量達15萬標準箱

新疆“口岸經濟”打通西向貿易黃金通道
2023-11-14 12:45:34
新疆喀什地區擁有“五口通八國，一路連歐亞”的獨特區位優勢，自古以來就是古絲綢之路的交通要沖和商埠，連接著國內和兩個超10億人口的大市場
11月11日，(新疆)自由貿易試驗區喀什片區揭牌，并迎來首批35家企業入駐，簽約落地項目資金超過176億元人民幣
(新疆)自由貿易試驗區實施范圍179.66平方公里，其中喀什片區28.48平方公里 根據《(新疆)自由貿易試驗區總體方案》，喀什片區將重點發展農副產品精深加工、紡織服裝制造等產業，大力推動進口資源落地加工，積極培育物流、跨境電商等現代服務業，打造聯通中亞、南亞等市場的商品加工集散基地
時下，喀什中順電子商務有限公司正一片繁忙，倉儲大廳內，來自長三角、珠三角地區生產的日用品、小家電、玩具等各式商品匯集于此，經過打包、轉運，將通過喀什的各個口岸，發往中亞、歐洲等地
位于塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，國門前哨區海拔5100多米，被稱作“世界上海拔的口岸”，口岸孔道全長126公里，是與巴基斯坦的陸路進出境通道，也是通往南亞次大陸乃至歐洲的重要門戶
位于新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，被稱作“世界上海拔的口岸” 　
一名準備從紅其拉甫口岸過關出境的巴基斯坦商人對記者表示，他和伙伴們要把一批剛剛采購的商品包括食品、服裝、日用品、玩具等，帶回巴基斯坦 商品在巴基斯坦當地很受歡迎，他自己每個月要往返中巴多趟，而從這里出入境十分便捷，大約五個小時就能到巴基斯坦的小鎮，車票只要200多元人民幣
據了解，今年以來截至10月31日，紅其拉甫口岸貨運量同比翻倍，貨值2.53億美元 該口岸管理委員會負責人田國華稱，巴基斯坦的冰凍水產品質量很好，希望經過推廣，能實現年進口量達10萬噸的目標 紅其拉甫口岸管理委員會提供的信息還顯示，4月3日恢復客運通關以來(季節性口岸)，至11月5日，出入境旅客已突破4萬人次
從紅其拉甫口岸向北200公里處，是連接與塔吉克斯坦的卡拉蘇口岸，一排排集裝箱貨車在口岸堆場等待出境 據卡拉蘇海關關長楊曉林介紹，今年1月至10月，卡拉蘇口岸的過貨量近28萬噸，同比增長超70%
喀什地委副、行署專員艾尼瓦爾·吐爾遜表示，今年前三季，喀什地區外貿進出口總值突破610億元人民幣，同比增長89.7%，總量和增速均居全新疆位；同喀什開展貿易往來的國家和地區達128個，“喀什正培育壯大以商貿物流為主的外向型經濟，由‘通道經濟’向‘口岸經濟’轉型 ”




中歐班列（寶雞）首趟回程班列抵達陽平
2023-11-14 09:07:52
11月10日，中歐班列（寶雞）首趟搭載62個集裝箱進口大麥的貨運班列，抵達寶雞港務區陽平鐵路物流基地 這是寶雞開通中歐班列以來，首趟回程的貨運班列 本次班列的抵達標志著寶雞構筑貿易大通道又邁出了重要一步，對提升對外開放水平、加速物流業發展具有重要意義
據了解，本次回程班列10月28日從哈薩克斯坦庫斯塔奈裝車發出，途經阿拉山口口岸 貨物品名為飼料大麥，總貨重約1612噸，總貨值約282萬元，運輸周期為14天




集裝箱和托盤有哪些優缺點
認識了集裝箱和托盤之后，一下集裝箱和托盤對比之后有哪些優缺點？
一、集裝箱的優點是：
（1）能長期的反復使用，具有足夠的強度
（2）途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝
（3）可以進行快速裝載和卸載
（4）貨物的裝滿和卸空很方便
（5) 容積大，裝的貨物多
（6）規格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間
二、集裝箱的缺點是：
（1）自重較大，返空運力要求高
（2）成本高，占用空間大
三、托盤的優點是：
（1）自重小，用于裝卸、運輸托盤本身所消耗的勞動較小，無數運輸及裝卸比運輸集裝箱為小
（2）返空容易，返空時占用的運力少 由于托盤造價不高，又很容易互相替代，互以對方托盤為抵補，無需像集裝箱那樣有固定的歸屬者，也無需像集裝箱那樣返空，返空也比集裝箱容易
（3）裝盤容易 裝貨時不必像集裝箱一樣深入箱體內部，裝盤后可采用捆扎緊等技術處理，使用簡便
（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數量，比一般包裝的組合量大得多
四、托盤的缺點是：
托盤也有不足之處，托盤的保護性差，對貨物的保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設施


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陸海貿易新通道開行3萬列 從“一條線”發展成“一張網”
2023-11-14 09:08:37
10月8日，在廣西北部灣畔的欽州鐵路集裝箱中心站，一列滿載印尼起酥油、越南紅薯淀粉、海南椰子汁等110個集裝箱的海鐵聯運班列，沿著西部省（區市）與東盟國家合作打造的陸海貿易新通道一路向北，駛向重慶團結村站
這是陸海貿易新通道第30000列海鐵聯運班列 2017年4月28日，陸海貿易新通道海鐵聯運班列首列成功發車，并迅速進入了發展“快車道”
“以前，這個車站只是欽州保稅港區的配套設施，3條股道、2人值守，每周只有一兩列貨運列車發出 ”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著陸海貿易新通道建設深入推進，該站已發展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發海鐵聯運班列20列左右的貨物樞紐站
數據顯示，陸海貿易新通道海鐵聯運班列從2017年的178列，到2022年的8820列，增長了49倍，每年保持30%以上的增長；2023年開行量將突破9000列
個“10000”列用時1461天，第二個“10000”列用時487天，第三個“10000”列僅用時397天 在“一帶一路”倡議帶動下，陸海貿易新通道海鐵聯運班列一路高歌猛進，成為快速發展的班列 而廣西因其與東盟國家相鄰的優勢，成為這條通道的關鍵節點和陸海交匯門戶
“現在，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、糯米，巴西的凍牛肉，越來越多東盟及其他國家的農產品通過陸海新通道進入市場，成為消費者餐桌上的‘常客’ 的新能源、新材料、機電產品等采用通關一體化模式，通過鐵路和海運無縫銜接運往國外 ”
據統計，2022年陸海貿易新通道沿線省區經廣西口岸進出口貿易總額超5000億元（人民幣，下同），創歷史新高；2023年上半年已累計超2900億元、增幅近50%，輻射帶動作用明顯
經過多年建設，如今陸海貿易新通道已從“一條線”發展成“一張網”，基本形成東、中、西三條主干道，以及鐵海聯運、鐵路聯運、公路班車三種物流形態 服務范圍已輻射至18個省份、69個城市、138個站點，使西部省（區市）向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短 出海口廣西北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條，通過該港現有航線網絡可通達集裝箱港口，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口
得益于此，近年來，選擇落戶廣西北部灣經濟區的新通道沿線企業也日趨增多 包括欽州的廣西華誼能源化工有限公司、石油廣西石化公司煉化一體化轉型升級項目基地，北海的惠科電子產業園、太陽紙業、信義玻璃，防城港的鋼鐵、電解銅、精制食用植物油企業等
專家分析指出，陸海貿易新通道攜手“一帶一路”合作伙伴共商共建共享發展新機遇，作為物流通道和經濟走廊，為保鏈穩鏈提供了新選擇