除非定義，本實(shí)用新型使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義，本實(shí)用新型中使用的“包括”或者“包含”等類似的詞語(yǔ)意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“連接”或者“相連”等類似的詞語(yǔ)并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，還可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的，“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的juedui位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也可能相應(yīng)地改變。

43.已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

臺(tái)灣LCH立晟滿油閥PF系列

注1:開(kāi)啟本閥前務(wù)必須先泄壓，否則無(wú)法開(kāi)啟(先導(dǎo)壓力須為P口壓力的4.5倍以上)

注2:表內(nèi)最&大流量時(shí)，壓力下降值約0.3 kgf/cm2

構(gòu)造簡(jiǎn)單壽命長(zhǎng)，配管安裝容易。

內(nèi)部受力，由三臂分擔(dān)承受，品質(zhì)最可靠。     

低壓降，大流量。

臺(tái)灣LCH立晟

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-50-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-80-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-90-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-100-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-125-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-150-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-200-10

臺(tái)灣LCH滿油閥PF-300-10

臺(tái)灣LCH中止閥STG-06底板安裝

臺(tái)灣LCH滿油閥SG系列

止回閥有一個(gè)特殊加工程序流量較一般規(guī)格為大。

傳統(tǒng)法蘭配管型滿油閥，配合各種機(jī)械油壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要而選用。

引導(dǎo)壓力采用二段式，由面積比匹配，可以降低引導(dǎo)壓力以減少?zèng)_擊噪音。

使用流量的計(jì)算如下:

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線上面時(shí)

使用流量=額定流量+70M(油面位置單位m)

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線下面時(shí)

使用流量=額定流量-70M(油面位置單位m)

使用流量=額定流量 +- A X M

(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)

計(jì)算例:

油面位置在基準(zhǔn)線上面0.5公尺自吸時(shí)

使用流量=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)

油面位置在基準(zhǔn)線下面0.5公尺自吸時(shí)

使用流量=600-150 X 0.5=525 l/min

車輛減震塔組件包括減震塔及其安裝結(jié)構(gòu)等，減震塔主要為減震器提供足夠強(qiáng)度的安裝點(diǎn)，作為車身的主要受力部件，減震塔與周邊件組成的減震塔組件的設(shè)計(jì)在車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有重要的意義。

3.現(xiàn)有技術(shù)中，車輛減震塔組件中的減震塔通過(guò)前后兩個(gè)支腳安裝在縱梁上，減震塔采用鋁材。

4.減震塔底部靠近前支腳位置處受力較大，且無(wú)其它部件的支撐，再加上減震塔的材質(zhì)限制，減震塔底部靠近前支腳位置處的強(qiáng)度較低，易于發(fā)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛減震塔組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減震塔底部靠近前支腳位置處的強(qiáng)度較低的技術(shù)問(wèn)題。

6.為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

7.一種車輛減震塔組件，應(yīng)用于車輛，所述車輛包括前圍板，所述車輛減震塔組件包括減震塔和縱梁，所述減震塔的下部背離所述前圍板的一端設(shè)置有第一支座，所述第一支座與所述縱梁的外側(cè)板相連；