鄭州環(huán)航貨運代理有限公司: 經(jīng)營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口的*運輸代理業(yè)務(wù)，進出口貨物的報關(guān)、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結(jié)算。
公司主營業(yè)務(wù)：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、陸海鐵聯(lián)運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯(lián)運項目運輸 4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關(guān)服務(wù) 7.熏蒸 8.代辦原產(chǎn)地證，認(rèn)證，邀請函等。
主要優(yōu)勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務(wù),代家戶胸買二手集裝精,始發(fā)地報關(guān)報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務(wù)。
主營貨運路線:國內(nèi)各地經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全. 全國各地發(fā)往哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸貨運線生產(chǎn)設(shè)備 中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元 2023-11-08 09:58:02 來自重慶物流集團消息，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元 重慶加快推進交通強市，建設(shè)性綜合交通樞紐城市，深化區(qū)域合作推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化建設(shè)走深走實，深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國內(nèi)通道物流運行質(zhì)量，有效降低物流成本，推動企業(yè)降本增效 今年1-9月，運輸進出口整車近7.5萬臺，同比增長約37倍，貨值超85億元 自2022年10月起，重慶首次通過中歐班列出口新能源汽車，目前形成集裝箱托盤運輸、集裝箱車架運輸、籠車運輸?shù)榷喾N整車運輸方案，助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系 重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，十年來，中歐班列（渝新歐）呈現(xiàn)常態(tài)化運行，凸顯國內(nèi)物流通道優(yōu)勢，為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動能 重慶提升國內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級，持續(xù)聚力營造市場化、法治化、化的**營商環(huán)境，國外客商紛紛慕名而來，重慶目前已有17個進口汽車品牌常態(tài)化通過中歐班列進口 FOB、CIF和CFR 現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負(fù)擔(dān) 到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)，之后的費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成； 成本+運費，賣方負(fù)責(zé)將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方,之后的風(fēng)險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣方投保的險別滿足限度即可 三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān) 按照市場的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預(yù)期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿(mào)易術(shù)語的變形 在按FOB條件成交時，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān) 為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān) 采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān) （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi)) 指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi)) 指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限 到岸價CIF(成本、費加運費) 1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下： 賣方責(zé)任： (1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方； (2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險； (3)負(fù)責(zé)辦理，支付費； (4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù) 買方責(zé)任： (1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險； (2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù) 3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價) 1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、成本加運費是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的 湖南物流通道跑出新“世界觀” 2023-11-08 10:08:04 跨山越海，連通世界，湖南物流通道不斷傳來好消息：湘粵非鐵海聯(lián)運提前兩月完成目標(biāo)，城陵磯月均集裝箱吞吐量超10萬標(biāo)箱，懷化陸港開行東盟班列大幅增長…… 11月1日，一列滿載吉利汽車的粉紅色班列從株洲發(fā)車，駛向馬來西亞 這是湘粵非鐵海聯(lián)運通道今年第400列班列，標(biāo)志湘粵非鐵海聯(lián)運通道提前兩個月完成全年發(fā)運目標(biāo) 湘粵非鐵海聯(lián)運通道自2021年在株洲開行以來，湖南的汽車、鋼材、化工品、陶瓷、糧食、茶葉等貨物，經(jīng)鐵路源源不斷運至廣州南沙港，再乘船漂洋過海抵達肯尼亞蒙巴薩港，形成一條湖南至非洲的全新進出口通道 與江海聯(lián)運模式相比，湘粵非鐵海聯(lián)運模式全程縮短10至15天左右，有效幫助企業(yè)解決物流周轉(zhuǎn)時間長、綜合物流成本高等難題 城陵磯港集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高 10月28日，岳陽城陵磯集裝箱碼頭，隨著裝滿黃豆的進口集裝箱從“華光洋山”號班輪卸載至內(nèi)運集卡上，湖南省港航水利集團所屬港務(wù)集團岳陽城陵磯新港有限公司今年的集裝箱吞吐量達到100.96萬標(biāo)箱 這標(biāo)志著城陵磯港集裝箱吞吐量連續(xù)第二年突破100萬標(biāo)箱，提前64天達到去年總量水平，月均集裝箱吞吐量超10萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高 作為湖南的“北大門”，岳陽坐擁163公里長江“黃金水道”，是長江中游及洞庭湖的水上物資過駁基地，擁有全國一類水運口岸 今年以來，面對航運物流復(fù)雜局面，城陵磯港依托區(qū)位優(yōu)勢，搶抓機遇，不斷優(yōu)化拓展航線 大力發(fā)展長江中上游中轉(zhuǎn)箱源，啟動上海—岳陽—重慶外貿(mào)箱通關(guān)一體化中轉(zhuǎn)模式，有效提升通關(guān)效率和便利化水平 新增城陵磯至南京等3條航線，并加密至川渝、黃石、宜荊等航線，拓展江蘇鎮(zhèn)江發(fā)往重慶的鐵礦石散改集業(yè)務(wù) 7月3日，開行岳陽至俄羅斯符拉迪沃斯托克的直達航線，打通又一條直接融入“一帶一路”的貿(mào)易通道 10月30日上午，懷化—萬象貨運圖定班列 伴隨長鳴的汽笛聲，一列滿載著農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)機器械、化工制品的鄉(xiāng)村振興圖定班列，從懷化開出，沿著中老鐵路，駛向老撾萬象 這是懷化陸港開行的首趟懷化—萬象中老鐵路圖定班列 據(jù)介紹，中老鐵路圖定班列較此前的普通班列，可節(jié)約1天的在途運輸時間，時效更快，將有效帶動懷化及周邊地區(qū)加快構(gòu)建聯(lián)動全國的大物流格局 懷化及周邊區(qū)域地處武陵山區(qū)，有得天獨厚的自然地理條件，培育了麻陽冰糖橙、芷江鴨、沅陵碣灘茶、靖州楊梅、雪峰山茶油等一大批優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品，遠銷國內(nèi)及世界各地 懷化陸港積極作為，努力把通道樞紐優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，不斷拓寬物流大通道，構(gòu)建多式聯(lián)運，為懷化地區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色農(nóng)產(chǎn)品“走出去”和鄉(xiāng)村振興發(fā)展所需原材料“運進來”提供運力支撐，有利于企業(yè)降低成本和農(nóng)民增加收入，為帶動武陵山片區(qū)鄉(xiāng)村振興注入源源不斷的動力 截至10月26日，懷化陸港開行東盟班列349列，已完成全年任務(wù)的87％，進出口吞吐量達47.4萬噸，貨值16億元 航線方面，2023年冬航季長沙黃花機場是中部地區(qū)通航至RCEP地區(qū)的國家及頻次最多的機場，計劃執(zhí)飛至內(nèi)羅畢、倫敦、吉隆坡、金邊、曼谷、普吉、清邁、首爾、萬象、峴港、芽莊、新加坡、巴厘島、、關(guān)西等25個及地區(qū)的航線 張家界荷花機場周計劃航班219架次，在延續(xù)夏航季至韓國首爾、大邱、務(wù)安、清州，越南胡志明、峴港航班的還將計劃首開至馬來西亞檳城及香港的及地區(qū)航班 全國各地發(fā)往哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸貨運線生產(chǎn)設(shè)備 湖北港口集團積極參與“一帶一路”建設(shè) 中歐班列（武漢）帶動效應(yīng)凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團在阿拉山口舉辦“‘山河萬里，鄂新一家’，同心筑夢繪‘疆’來”—湖北省對口援博哈薩克斯坦大麥接車儀式，首批從哈薩克斯坦進口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè) 今年以來，湖北港口集團充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢，與湖北供銷糧油集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索開展中亞回程糧食貿(mào)易、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采、運、貿(mào)、產(chǎn)、銷全鏈條渠道，中亞糧食進口貿(mào)易更加便利優(yōu)化 本次簽約農(nóng)產(chǎn)品共計50萬噸，從哈薩克斯坦起運，采用鐵路散糧車運輸，將分批次到達阿拉山付博州飼料加工企業(yè) 據(jù)統(tǒng)計，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運931列，同比增長78.01%；運輸集裝箱量7.63萬標(biāo)箱，同比增長77.71%；運輸總貨值達149.24億元（出口73億元，進口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強帶動效應(yīng)日益凸顯 下一步，湖北港口集團將繼續(xù)深化與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為兩地經(jīng)濟發(fā)展再添新動能 不同貨物的裝箱操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動類貨物 滾動貨裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門口的幾個卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定 2. 盤元的裝載和固定操作 盤元是一種只能用機械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤元架 大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤上進行運輸?shù)模b載電纜盤時也應(yīng)注意箱底的局部強度問題 大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼也屬于集中負(fù)荷的貨物，熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定 固定時通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因為鋼帶容易斷裂 5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定 二、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào) 1. 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作 集裝箱運輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見 這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶 裝載時要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定 2. 木質(zhì)桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強度較弱，故在裝箱時應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損 裝載時必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強度而定，有時要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散