盆式橡膠支座病害類型包括鋼件裂紋和變形、鋼件脫焊、銹蝕、聚四氟乙烯滑板磨損、支座位移超限、支座轉角超限和錨栓剪斷等。盆式支座出現問題的原因主要是施工單位不熟悉安裝方法、縱橫限位概念模糊或施工管理不到位導致。

盆式橡膠支座病害：

1、鋼件裂紋和變形是指盆式橡膠支座的鋼件中出現肉眼可見的裂紋，以及支座鋼板在荷載作用下發生翹曲。

2、聚四氟乙烯板磨損指盆式橡膠支座中由于聚四乙烯和不銹板和不銹鋼滑板之間平面滑動所產生的磨損。磨損程度用測量聚乙烯辦的外露高度來表示。

3、支座位移超限是由于設計及安裝不當造成支座聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板板面范圍。

4、支座轉角超現實由于設計及安裝不當造成支座轉角超過相應荷載作用下zui大的預期設計轉角。支座轉角應由盆式橡膠支座頂底板之間的zui大和zui小間隙求出。

5、支座非正常約束：這與支座本身質量無關，主要是施工過程處理不當造成

高速鐵路因其運營速度高，對軌道穩定性的要求苛刻，為保障橋梁地段的軌道在動、靜荷載共同作用的復雜運營狀態下的穩定性，橋梁的梁體設計也需要給予特別關注。為此，高速鐵路橋梁梁體的設計幾何尺寸都比較大，以便對在荷載作用下的梁體變形量進行嚴格的限制。較大的梁體幾何尺寸，使梁體圬工增加，進而使梁體自重大大增加。

由于高速鐵路橋梁梁體自重巨大，與普速鐵路相比，高速鐵路橋梁支座及其安裝施工具有相應的特點：

1.1單個支座所承受的荷載大。

1.2支承墊石表面高程差的誤差必須嚴格控制，尤其對于處在對角線上的兩塊支承墊石表面高差的控制，必須更為嚴格。

1.3鐵路支座的安裝施工務必正確無誤，以免因施工疏忽造成不必要的返工。

1.4一旦支座因某種原因需要更換，則橋梁支座更換施工需要慎重對待，避免對梁體產生破壞。

高速鐵路橋梁支座更換施工工況特點

由于高速鐵路橋梁嚴格的質量要求，施工過程中施工方和監理方在各個環節進行嚴格的自控和監控，尤其在橋梁支座更換安裝施工方面經過多道把關，但從施工現場的實際情況來看，橋梁支座列換安裝依然會出現問題。支座問題主要包括：

1.1支座解鎖時機不符合要求，導致支座提前進入工作狀態，支座的位移超出標準要求；

1.2由于支座裝箱標識與箱內支座實際不一致，導致已安裝支座的型號、位置與設計不符；

1.3由于支座自身質量原因，造成支座變形超出設計標準，以致無法正常工作，且無法修復。 現場實際操作中，在支座出現問題后，應就其表現進行分析，對不能正常工作的支座及早予以更換。施工階段支座的更換，根據問題發現的時機，一般包括為以下工況，即：在無砟軌道施工前，發現支座出現問題并實施更換；無碴軌道的施工已經完成，但鋪軌尚未進行前發現支座問題并適時更換；無砟軌道及鋪軌施工完成且軌道已經鎖定，發現支座問題并實施更換。

在上述三種工況條件下，橋梁支座的問題可能出現在下述部位，即：簡支梁的墩間支座；簡支梁的橋臺部位支座；連續梁的中間墩支座；連續梁的橋臺部位支座

盆式橡膠支座因為具有巨大的承載力,其橡膠層在鋼盆內不易老化,支座更換維護保養簡單,使用壽命長等優勢被大量的用于橋梁建設中。

可是，春夏秋冬、車來車往，日子就這么走著，一年又一年過去了，盆式橡膠支座出現種種病害，比如：

（1）鋼件裂紋和變形

（2）鋼件脫焊

（3）聚四氟乙烯板磨損

（4）支座位移超限

（5）鋼盆銹蝕

當橋梁出現這些病害的時候，我們就需要專ye的橋梁養護專家進行對老化的盆式橡膠支座更換。

那么，盆式橡膠支座更換安裝的流程是怎樣的呢？

武漢中資工程有限公司為您專ye解答盆式橡膠支座更換安裝流程：

一、螺栓錨固盆式橡膠支座更換安裝：墩臺頂及預留孔清理——測量放線——拌制環氧砂漿——安裝錨固螺栓——環氧砂漿找平——支座安裝

二、鋼板焊接盆式橡膠支座更換安裝：預留槽鑿毛清理——測量放線——鋼板就位、混凝土澆筑——支座就位、焊接