鄭州環航貨運代理有限公司: 經營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口的*運輸代理業務，進出口貨物的報關、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結算。
公司主營業務：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯運、海陸聯運、陸海鐵聯運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯運項目運輸 4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關服務 7.熏蒸 8.代辦原產地證，認證，邀請函等。
主要優勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務,代家戶胸買二手集裝精,始發地報關報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務。
主營貨運路線:國內各地經阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全. 山東出口貨物到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸Almty班列 集裝箱貨物裝箱、交接方式 由于集裝箱是一種新的現代化運輸方式，它與傳統的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統一做法 但在處理集裝箱具體業務中，各國大體上做法近似，現根據當前上對集裝箱業務的通常做法，簡介如下： 1.集裝箱貨物裝箱方式 根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種 俄羅斯海運集裝箱 （1）整箱（FullContainerLoad，FCL） 是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱 這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱 空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單 俄羅斯物流 （2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL） 是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱 由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行 FOB、CIF和CFR 現在上通用的貿易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣方負擔 到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個貿易術語最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經修改,最終以《貿易術語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術語現均規范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔，之后的費用、風險轉移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關的手續當然由賣方負責完成； 成本+運費，賣方負責將貨物運抵目的港的費用，風險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可 三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關均由賣方負擔,進口清關均由買方負擔 按照市場的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標的而投保，并發生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿易術語的變形 在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術語歷史較悠久，各個國家和地區在使用時對于“裝船”的概念沒有統一明確的解釋，在裝船作業的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔 采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限 到岸價CIF(成本、費加運費) 1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了 2、這一價格術語習慣上又稱為"到岸價格"，按照貿易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責任如下： 賣方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續，提供出口國或有關方面簽發的證件； (5)負責提供有關貨運單據，包括正式的單據 買方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險； (2)接受賣方提供的有關貨運單據，并按合同規定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進口手續 3、以到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價) 1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險，以及因故而發生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了 2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理手續和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務的劃分基礎是相同的 湖南物流通道跑出新“世界觀” 2023-11-08 10:08:04 跨山越海，連通世界，湖南物流通道不斷傳來好消息：湘粵非鐵海聯運提前兩月完成目標，城陵磯月均集裝箱吞吐量超10萬標箱，懷化陸港開行東盟班列大幅增長…… 11月1日，一列滿載吉利汽車的粉紅色班列從株洲發車，駛向馬來西亞 這是湘粵非鐵海聯運通道今年第400列班列，標志湘粵非鐵海聯運通道提前兩個月完成全年發運目標 湘粵非鐵海聯運通道自2021年在株洲開行以來，湖南的汽車、鋼材、化工品、陶瓷、糧食、茶葉等貨物，經鐵路源源不斷運至廣州南沙港，再乘船漂洋過海抵達肯尼亞蒙巴薩港，形成一條湖南至非洲的全新進出口通道 與江海聯運模式相比，湘粵非鐵海聯運模式全程縮短10至15天左右，有效幫助企業解決物流周轉時間長、綜合物流成本高等難題 城陵磯港集裝箱吞吐量創歷史新高 10月28日，岳陽城陵磯集裝箱碼頭，隨著裝滿黃豆的進口集裝箱從“華光洋山”號班輪卸載至內運集卡上，湖南省港航水利集團所屬港務集團岳陽城陵磯新港有限公司今年的集裝箱吞吐量達到100.96萬標箱 這標志著城陵磯港集裝箱吞吐量連續第二年突破100萬標箱，提前64天達到去年總量水平，月均集裝箱吞吐量超10萬標箱，創歷史新高 作為湖南的“北大門”，岳陽坐擁163公里長江“黃金水道”，是長江中游及洞庭湖的水上物資過駁基地，擁有全國一類水運口岸 今年以來，面對航運物流復雜局面，城陵磯港依托區位優勢，搶抓機遇，不斷優化拓展航線 大力發展長江中上游中轉箱源，啟動上海—岳陽—重慶外貿箱通關一體化中轉模式，有效提升通關效率和便利化水平 新增城陵磯至南京等3條航線，并加密至川渝、黃石、宜荊等航線，拓展江蘇鎮江發往重慶的鐵礦石散改集業務 7月3日，開行岳陽至俄羅斯符拉迪沃斯托克的直達航線，打通又一條直接融入“一帶一路”的貿易通道 10月30日上午，懷化—萬象貨運圖定班列 伴隨長鳴的汽笛聲，一列滿載著農產品、農機器械、化工制品的鄉村振興圖定班列，從懷化開出，沿著中老鐵路，駛向老撾萬象 這是懷化陸港開行的首趟懷化—萬象中老鐵路圖定班列 據介紹，中老鐵路圖定班列較此前的普通班列，可節約1天的在途運輸時間，時效更快，將有效帶動懷化及周邊地區加快構建聯動全國的大物流格局 懷化及周邊區域地處武陵山區，有得天獨厚的自然地理條件，培育了麻陽冰糖橙、芷江鴨、沅陵碣灘茶、靖州楊梅、雪峰山茶油等一大批優質農特產品，遠銷國內及世界各地 懷化陸港積極作為，努力把通道樞紐優勢變為經濟發展優勢，不斷拓寬物流大通道，構建多式聯運，為懷化地區周邊鄉鎮特色農產品“走出去”和鄉村振興發展所需原材料“運進來”提供運力支撐，有利于企業降低成本和農民增加收入，為帶動武陵山片區鄉村振興注入源源不斷的動力 截至10月26日，懷化陸港開行東盟班列349列，已完成全年任務的87％，進出口吞吐量達47.4萬噸，貨值16億元 航線方面，2023年冬航季長沙黃花機場是中部地區通航至RCEP地區的國家及頻次最多的機場，計劃執飛至內羅畢、倫敦、吉隆坡、金邊、曼谷、普吉、清邁、首爾、萬象、峴港、芽莊、新加坡、巴厘島、、關西等25個及地區的航線 張家界荷花機場周計劃航班219架次，在延續夏航季至韓國首爾、大邱、務安、清州，越南胡志明、峴港航班的還將計劃首開至馬來西亞檳城及香港的及地區航班 山東出口貨物到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸Almty班列 湖北港口集團積極參與“一帶一路”建設 中歐班列（武漢）帶動效應凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團在阿拉山口舉辦“‘山河萬里，鄂新一家’，同心筑夢繪‘疆’來”—湖北省對口援博哈薩克斯坦大麥接車儀式，首批從哈薩克斯坦進口的大麥正式交付博州飼料加工企業 今年以來，湖北港口集團充分利用中歐班列（武漢）通道優勢，與湖北供銷糧油集團簽訂戰略合作協議，探索開展中亞回程糧食貿易、保稅加工等業務，搭建起一條中亞糧食采、運、貿、產、銷全鏈條渠道，中亞糧食進口貿易更加便利優化 本次簽約農產品共計50萬噸，從哈薩克斯坦起運，采用鐵路散糧車運輸，將分批次到達阿拉山付博州飼料加工企業 據統計，今年1—10月，中歐班列（武漢）發運931列，同比增長78.01%；運輸集裝箱量7.63萬標箱，同比增長77.71%；運輸總貨值達149.24億元（出口73億元，進口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強帶動效應日益凸顯 下一步，湖北港口集團將繼續深化與中亞地區經貿合作，全力保障湖北省產業鏈供應鏈安全穩定，為兩地經濟發展再添新動能 不同貨物的裝箱操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動類貨物 滾動貨裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應豎裝，并應保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門口的幾個卷紙與內側的幾個卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定 2. 盤元的裝載和固定操作 盤元是一種只能用機械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤元架 大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤上進行運輸的，裝載電纜盤時也應注意箱底的局部強度問題 大型電纜盤在集裝箱內只能裝一層，一般使用支架以防止滾動 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼也屬于集中負荷的貨物，熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內系環將卷鋼系緊外，還應在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應再用方形木條加以固定 固定時通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因為鋼帶容易斷裂 5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時比較穩定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應根據輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定 二、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協調 1. 鐵質桶的裝載和固定操作 集裝箱運輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見 這種鐵桶在集裝箱內可堆裝兩層，每一個20英尺型集裝箱內一般可裝80桶 裝載時要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩定 2. 木質桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強度較弱，故在裝箱時應注意不能使其翻倒而產生破損 裝載時必須豎裝，裝載層數要根據桶的強度而定，有時要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負荷分散