NILLBOW力寶蓄電池NP70-12 12V系列說明及參數 視頻

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據了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產依存度等問題。

為提高廢舊動力電池綜合利用水平，此前，國家工信部發布實施了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，要求積極培育行業骨干企業，鼓勵并支持企業開發再生利用技術、工藝。近期，國家工信部也表示，將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。

近年來，我國動力電池領域的入局者持續增加。據tianyancha數據顯示，我國目前有超過3000家狀態為在業、存續、遷入、遷出，且企業名稱或經營范圍包括“電池回收”的電池回收相關企業，電池回收的陣營不斷壯大。

據悉，目前我國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業等多方參與的聯合回收模式。其中，新能源汽車整車企業承擔著動力蓄電池回收利用的主體責任，第三方回收企業通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關系，逐步建立起較為完善的回收網絡。

目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、光華科技等為代表的企業已初步形成一定規模的廢舊動力電池再生處理能力；寧德時代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業、中航鋰電等動力電池生產和材料企業，也陸續在動力電池回收領域展開布局。

業內人士指出，動力電池回收業在我國動力電池退役爆發期來臨之際，充分做好技術儲備、完善回收體系、綁定客戶渠道、優化溯源平臺、建立監管機制，全面落實生產者延伸制度，才能保證整個新能源產業鏈形成真正的綠色閉環。