一、貨主需要了解的各項貨代雜費海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。
很多費用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。
除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。
這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。
 一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，亦然。
這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。
知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。
而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
咱們自己就要對運雜費的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會分辨“行規(guī)”收費項目和亂收費。
常見的雜費包括：1. ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；2. DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費；3. THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費；4. BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費；6. DOC：document文件費；7. PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費；8. AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。
二、CIC費用CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：1. 世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。
2. 航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
3. 進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
其實，CIC費用是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價。
三、CFS費用CFS（ConTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場),并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。
也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。
CFS的費用，通常是以一個方多少來算的．因為CFS是拼箱產(chǎn)生的費用，在裝運港和目的港都有發(fā)生。
在FOB條件下，CFS這一項費用單獨列出來向出口商或工廠收取。
（因為FOB是運費到付的，裝運港的費用不計算在運費內(nèi)）；而在CIF條件下，裝運港的CFS費用已經(jīng)包含在貨代報給你的海運價之內(nèi)，在裝運港不再單收CFS。
但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費用。
四、EBS費用Emerent Bunker Surchanges，中文意思是緊急燃油附加費。
這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。
一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，EBS根據(jù)不期，去不同地區(qū)的收費不同。
做FOB需要支付EBS費用嗎？是不需要的，EBS是海運費的一個附加費，不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M用，客戶做FOB時是不需要支付EBS費用的。
目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費用，于是將EBS轉(zhuǎn)嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費用。
五、LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M用）關(guān)于LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M用）包括下列幾點（具體費用只做參考，沒有實際意義）：1. 訂艙費：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2. 報關(guān)費：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關(guān)費合計為100N,品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
3. THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。
4. 文件費：(船公司收RMB115/BILL)。
5. 操作費：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。
6. AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
7. 拖卡費(具體看在哪里),：幾期提箱期是有講究的。
一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。
LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M用”。
一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。
其中包括：報關(guān)費、檢驗檢疫費、、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門提（送）貨費等各種費用。
但“對方國家”的海關(guān)稅費一般不包括在內(nèi)。
在通常使用的FOB、CIF術(shù)語里，對于我國進(jìn)出口企業(yè)來講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔(dān)的。
進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔(dān)的。
只有涉及到門運輸?shù)呢浳铮玳T到門、港到門、門到港貨物，才會產(chǎn)生LOCAL CHARGE。
如：進(jìn)口EXW，工廠提貨。
從對方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔(dān)的。
出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。
從貨物到達(dá)對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔(dān)的。
六、幾種貿(mào)易方式間的費用承擔(dān)01、工廠交貨價（EXW=Ex Works）：交貨地點：出口國工廠或倉庫；運輸：買方負(fù)責(zé)；保險：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
02、離岸價（FOB=Free on Borad）：交貨地點：裝運港；運輸：買方負(fù)責(zé)；保險：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
03、到岸價（成本+運費+保險費，CIF=Cost+Insurance+Freight）：交貨地點：裝運港；運輸：賣方負(fù)責(zé)；保險：賣方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。
04、成本加運費（CFR=Cost+Freight）：交貨地點：裝運港；運輸：賣方負(fù)責(zé)；保險：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。