TN天能蓄電池TN12-35膠體鉛酸蓄電池

結(jié)構(gòu)特點

高強度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。優(yōu)質(zhì)超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

駱俊蓄電池特點

安全性能好貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。閥控密封式結(jié)構(gòu)，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。免維護性能利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。綠色環(huán)保正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。自放電小采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。適用環(huán)境溫度廣－1045可平穩(wěn)運行。耐大電流性能好緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。壽命長由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達710年（38Ah）。

TN天能蓄電池TN12-35膠體鉛酸蓄電池

現(xiàn)在，不用SiC的車都不好意思叫電動出行。過去幾年，特別是自從特斯拉在其Model 3主逆變器中引入SiC以來，在EV／HEV中采用SiC引起了很大反響。但并非所有轉(zhuǎn)換器或所有類型的電氣化車輛都適用于這種昂貴的材料。

毫無疑問，BEV是采用SiC的贏家，因為它要求行駛里程長、充電時間快。隨著轉(zhuǎn)換器效率的提高，增加的轉(zhuǎn)換器成本得到了補償，從而節(jié)省了電池成本。在主逆變器中使用SiC已成為主要主機廠的共同目標也就不足為奇了，戴姆勒和現(xiàn)代等公司很快就將其納入了主逆變器中。

SiC器件成本高于硅器件，但有助于降低電池成本和提升續(xù)航里程，從而有效降低整車成本，采用SiC逆變器單車可節(jié)省約200美元，減小主逆變器尺寸和重量。

如今，英飛凌、Cree（Wolfspeed）和意法半導體已經(jīng)推出了一系列有SiC片芯的器件。許多半導體廠商都將SiC模塊作為電動汽車應用的目標。預計到2026年，SiC模塊市場將占EV／HEV半導體市場的32％。

SiC和800V的呼應

每家主機廠都有其自己的SiC采用策略，特斯拉用SiC技術(shù)顯著改善了性能，800V電池的采用也增加了SiC的使用，還有更多主機廠在跟進。目前，上海大眾、日產(chǎn)、比亞迪、北汽新能源、吉利等都在其部分車型的OBC和DC－DC中使用了SiC器件；特斯拉、比亞迪、宇通客車、吉利等在電機控制器中使用了SiC器件；即將在主逆變器中采用SiC的車企更多，包括紅旗、北汽新能源、江淮汽車、現(xiàn)代、本田、寶馬、奧迪及造車新勢力蔚來、小鵬、理想等。多家Tier 1也相繼發(fā)布了SiC電驅(qū)動計劃，包括博世、德爾福、采埃孚、法雷奧、緯湃科技、精進電動等。

有一點可以肯定，技術(shù)不分好壞，適用就是好，在汽車領(lǐng)域SiC器件將與硅基器件長期共存。在國產(chǎn)化方面，與國外相比國內(nèi)SiC器件的制造工藝還有一定差距，特別是良率需要提升。另一個關(guān)鍵問題是車企敢不敢用國產(chǎn)器件，這需要一定的勇氣和科學的態(tài)度，需要一些時間裝車上路測試驗證。