”華陰市委副、市長孟渭川表示，華陰市將攜手西安港務區持續完善基礎聯通設施建設，全力做好服務保障工作，推動班列常態運行，推動市域外向型經濟蓬勃發展再添開放通道！洛陽開行首趟中老鐵路貨運列車
2023-11-29 09:23:29
28日，記者從一拖獲悉，近日洛陽首趟中老鐵路貨運列車從東方紅(洛陽)陸港啟程，將一路向南沿中老鐵路抵達老撾首都萬象，標志著洛陽新增一條物流通道，為全市深度參與共建“一帶一路”提供了新的動力

該趟列車裝載著生產原材料、家電等，經由云南磨憨口岸出境，總運行里程2100余公里，將在運行約5天后抵達目的地
作為洛陽開行的首趟中老鐵路貨運列車，也是東方紅(洛陽)陸港繼俄羅斯回程班列、白俄羅斯回程班列后，在年內成功開通的第三條線路，該趟列車為洛陽與東南亞國家經貿往來增添了一條、安全、快捷、經濟的物流新通道，可極大降低洛陽至該地區的綜合物流成本 線路打通后，東方紅(洛陽)陸港也將強化南向通道集結作用，吸引周邊地區化工、機電、日用品等外貿貨物搭乘中老鐵路貨運列車，推動更多“洛陽造”“河南造”抵達東南亞市場
中老鐵路是中老雙方共建“一帶一路”標志性工程，不僅加強了與老撾等東南亞國家的經濟聯系，更推動了沿線地區貿易往來和經濟發展 其運營近兩年來，已累計發送貨物超2780萬噸，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個共建“一帶一路”國家，黃金大通道效應不斷顯現
根據規劃，后續東方紅(洛陽)陸港還將充分發揮洛陽作為“一帶一路”重要節點城市優勢，力爭圍繞開放通道建設，實現中老鐵路與中歐班列的有機銜接，通過推進高質量共建“一帶一路”，不斷擴大對外開放“同心圓”，持續為洛陽提升貿易便利化水平、加速高水平開放貢獻新舉措、積蓄新動能
（來源：：洛陽網）


首次！年內突破3000列
2023-11-29 09:46:34
11月28日13時32分，1291次中歐班列滿載55個40英尺集裝箱、920噸日用百貨，經二連浩特鐵路口岸出境，開往俄羅斯沃爾西諾站，標志著今年二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列突破3000列，這是自2013年該鐵路口岸首列中歐班列開行以來，首次年內突破3000列

為更好地服務“一帶一路”建設，鐵路呼和浩特局集團有限公司堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，為中歐班列開辟“綠色通道”，提前掌握在途出口中歐班列數量，合理編制日班計劃，優化換裝、開行等重點環節組織，保證中歐班列優先取送掛運、組流上線 加強與海關、邊檢等聯檢單位及蒙方鐵路協調聯動，協商解決貨物通關、列車查驗等問題，壓縮出入境中歐班列查驗放行時間，助力中歐班列跑出“加速度”

二連浩特鐵路口岸調度車間主任云志俊介紹，從2013年首列中歐班列開行到2019年下半年，該鐵路口岸累計接運出入境才3000列 而2023年年內就突破了3000列，中歐班列開行數量迅猛增長，有效推動了“一帶一路”共建國家之間的經貿合作，為暢通國內雙循環提供了可靠“硬聯通”

（來源：草原鐵路）





湖北整車出口集拼中心投用
2023-11-29 13:11:30
湖北乃至周邊區域生產的整車出口到國外有了新途徑 11月28日，我省整車出口集拼中心在武漢新港空港綜保區陽邏港園區投用，207臺東風品牌SUV和小貨車將由江海直達集裝箱船運至上海，再換搭海輪出口到國外
這批車輛由一家重慶公司運營，主要通過中歐班列（渝新歐）和西部陸海大通道向國外出口重慶制造的整車 在湖北開拓市場的過程中，該公司希望尋找一家綜保區合作，為整車出口海外提供經濟、便捷、穩定的物流運輸條件
得知該公司訴求后，武漢新港陽邏保稅園區開發管理有限公司積極對接，攜手湖北省商務廳、武漢市商務局，以及武漢長江新區管委會、武漢新港海關等單位，以武漢新港陽邏保稅園區為承載平臺，打造“重慶-武漢-上海-海外”整車出口新途徑
“相比陸運至上海、深圳等口岸再出口，江海聯運的物流成本要低20%左右 ”武漢新港陽邏保稅園區開發管理有限公司相關負責人介紹，該園區直通陽邏港，具備鐵水聯運條件，湖北及周邊區域待出口整車可通過便捷的物流渠道運抵園區，再以集拼的方式“打包”出口 因為園區的保稅特性，車到陽邏“等同出口”，在享受報關便利性的基礎上，還能盡快為車企辦理退稅業務，緩解車企資金周轉壓力
除海運集拼外，整車出口集拼中心還開辟了鐵路和陸運出口集拼通道：前者通過對接中歐班列（武漢）可將車輛運往歐洲、東南亞等國家；后者針對自卸車、牽引車、攪拌車等大型車輛，可通過自駕運輸、拖車運輸等方式由黑河、滿洲里、瑞麗等口岸出口至海外
統計顯示，今年前三季度，湖北省汽車出口金額近150億元，同比增長超過，但直接從省內口岸出口的車輛占比還有待提升 專家指出，整車出口集拼中心投用后，將有利于充分對接湖北省汽車行業需求，為“湖北造”汽車行銷營造有利條件，助力我省外向型經濟提質增效




安徽到中東地區中歐中俄中亞班列

建好中歐班列（西安）集結中心 提升開放大通道
2023-11-29 09:49:02
今年5月，總在聽取省委和省工作匯報時強調，要充分發揮中歐班列（西安）集結中心作用，加快形成面向中亞南亞西亞國家的重要對外開放通道，在聯通國內雙循環中發揮更大作用 為貫徹落實總歷次來陜重要講話重要指示精神，充分發揮自貿試驗區改革開放新高地的示范作用，陜西自貿試驗區深度融入共建“一帶一路”大格局，堅持以“建設世界**內陸港，打造‘雙循環’核心樞紐”為目標，以改革創新賦能中歐班列（西安）集結中心，持續完善口岸設施，加強內外合作，推進港產港貿港城融合發展 堅持把中歐班列“長安號”作為服務全國向西開放的重要抓手和平臺載體，持續推動班列高質量、率、市場化、可持續發展，取得了積極成效，形成了橫貫歐亞的貿易大通道，支撐起產業鏈供應鏈“大動脈”，為加快打造內陸改革開放高地，促進與沿線國家深化“五通”發揮了重要作用
一、主要做法
（一）完善口岸基礎設施 強硬件，建成全國擁有三束六線的鐵路集裝箱中心站及18條集裝箱作業到發線，集裝箱堆場面積約70萬平方米，堆存能力約3萬標箱，集裝箱年吞吐量500萬標箱，運力6000萬噸，可滿足中歐班列（長安號）10000列開行需求 拓功能，創新鐵路用地開發建設模式，采用劃撥與出讓相結合的土地開發方式，建設木材、冷鏈、等三大交易中心，完善拓展港口裝卸運輸、采購和分撥、轉口貿易、期貨交割、保稅展示等功能 提智效，建成全國內陸自動化無人碼頭，基于云＋AI技術，打通場站堆場區車輛行走、提箱落箱、集裝箱搬移盤點、火車裝卸等全流程無人作業“最后一公里”
（二）構建集疏運組織體系 加密國內線路，開通跨里海、黑海等17條西向干線，開行經青島等沿海港口的東向鐵海聯運班列，推動南向中老、中越班列相互接續，開行“蚌西歐”“武西歐”等20條境內“＋西歐”線路，形成“內外聯動、區域聯通”的通道體系 創新多式聯運機制，首開西安至德國曼海姆“鐵-海-鐵”多式聯運中歐班列，推行“全程統一運單”模式，班列在各國邊境站不需要重新辦理運輸單據，實現了跨境多式聯運“一單到底” 優化班列運營模式，開行全國首趟境內外全程時刻表中歐班列，通過固定車次、線路、班期和運行時間的方式，合理控制出入境口岸各項作業環節，有效破解了境內外運輸時效不穩定的難題
（三）打造貨物集散樞紐 建設糧食物流集散中心，依托糧食鐵路專用線和進境糧食監管場地，建立了以哈薩克斯坦北哈州農業產業園為種植收儲中心、阿拉山口農業產業園為糧食初加工中心、港務區農業產業園為糧食深加工和集散分撥中心的“三位一體”糧食大物流、大加工體系，有力保障了國內優質糧食供給 建設汽車整車集散中心，建成全國內陸地區規模、吞吐量的汽車整車進口口岸，采用“滾裝船＋JSQ籠車＋轎運車”混合運輸方式，為沃爾沃、奧迪、比亞迪等品牌車企提供從生產端到銷售端的全鏈條物流服務，打造高端品牌汽車在內陸的集散、分撥中心 建設跨境電商集散中心，與阿里巴巴、京東、、Ebay等龍頭電商合作，在德國、荷蘭、白俄羅斯等7個國家建設13個海外倉，開行漢堡、馬拉舍維奇等多條跨境電商專列，推行“中歐班列＋綜保區＋海外倉”聯運機制，為跨境電商企業提供“端到端、門到門”的全鏈路物流服務，實現貨源在西安港雙向集結分撥
（四）優化貨物通關機制 完善運行機制，針對貨物到達鐵路集裝箱中心站后，需先出站、再進站，造成物流成本高、貨物中轉效率低的問題，創新虛擬進出站機制，貨物到站后，僅需在車站管理系統內完成出站手續，貨物不需要再重復進、出站，提升了作業效率，降低了物流成本 優化作業流程，為避免散貨集拼業務中因部分拼箱貨物未通過海關查驗，其余貨物就無法正常上列發運的情況，創新推出“先查驗，后裝箱”模式，允許企業以散件形式將貨物送入散貨集拼中心，待完成查驗辦理通關手續后，再進行拼箱裝運，顯著提高查驗效率，節約時間和資金成本 創新監管模式，在全國率先落地“鐵路快速通關”模式，海關對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監管，企業無須另行申報并辦理轉關手續，可在西安車站海關辦結所有通關手續，從阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸直接通行，大幅縮短了班列滯留時間，為進出口企業降低了時間和資金成本
（五）提供便捷服務 搭建綜合服務平臺，以信息化、互聯網及多種新技術應用創新為驅動，研發中歐班列長安號綜合服務平臺，與哈、德、俄等國家鐵路公司信息系統對接，支持中、英、俄等多語種，為客戶提供運價咨詢、訂艙、物流信息查詢、交易結算、融資等全鏈條數字化服務 優化出口退稅方式，在全國率先開展陸路啟運港退稅試點，對于從西安港站啟運的符合條件的貨物，由海關辦理放行手續后，生成啟運港出口貨物報關單電子信息并直接傳輸至稅務部門系統，企業憑此及相關材料可直接在線申報退稅，有效縮短退稅時間 創新金融服務模式，借鑒海運提單及相關法律法規，創設鐵路聯運提單和相應的金融產品，出臺《鐵路融資提單管理辦法》，賦予鐵路提單物權屬性，實現進口商僅憑一張鐵路提單即可獲取信用貸款，有效解決了中小微企業融資難問題
二、發展成效
2013年11月28日中歐班列“長安號”首列開行以來，歷經10年，“長安號”不斷成長壯大，開行規模、運行質量、影響力和輻射帶動效應逐步提升，內陸地區效率高、成本低、服務優的貿易大通道逐步形成
（一）通道建設更加便捷 中歐班列實現了西安至德國運行時間由之前的平均12天縮短到現在的9.8天；推行鐵路聯運提單融資新模式，實現了鐵路運輸單證的融資，融資成本較正常融資降低1個百分點左右；搭建的長安號綜合服務平臺，實現了企業自行查詢貨物實時位置、溫度、濕度等信息，有效消除貨物運輸監控盲區，提高貨物監管水平，截至2022年底，長安號綜合服務平臺已服務企業千余家
（二）資源配置能力顯著增強 長安號開行以來，運輸貨物品類由原先單一的鉆井設備拓展到機械設備、電子產品、汽車整車及配件等上百個品種，2022年長安號運送貨物411.7萬噸，同比增長20.8%，貨運量、重箱率位居 以全國整車集散中心為例，2018年至2022年約9萬輛整車從西安分撥至全國，西安港的港口資源配置樞紐作用日益增強
（三）產業集聚效應逐步凸顯 通過以班列帶物流、以物流聚產業，引進美國安博、馬士基、招商局集團等物流企業667家，阿里巴巴、京東、等知名跨境電商平臺及配套企業2500余家，深圳康佳、思贏科技、大疆實業等先進制造類企業近30家，初步形成以大宗物流、跨境電商、智能制造為主導的產業集群
（四）輻射帶動作用更加強勁 2022年，長安號開行總量4639列，增幅20.8%，在全國72個開行城市中穩居 來自200多個國家和地區的貨物以及江蘇、廣東等20余個省份的貨源在西安港集散分撥，貿易國由最初的中亞五國拓展至45個國家和地區，實現主要貨源地和目標市場全覆蓋，暢通了物流貿易大通道
三、優化路徑
高標準建設中歐班列（西安）集結中心，構建亞歐陸海貿易大通道，推動港城港產港貿融合發展，培育新形勢下陜西參與合作和競爭新優勢，是融入新發展格局的重要舉措，對服務全國向西開放，具有重要現實意義和深遠歷史意義 下一步，陜西自貿試驗區將持續推動中歐班列（西安）集結中心高水平建設，完善港口口岸基礎設施，暢通物流渠道，提升物流中轉時效，做大做強木材、冷鏈、等三大交易中心，提高運輸產品附加值和產業核心競爭力，提升陜西在國內的資源配置能力，助推陜西對外開放高質量發展
一是完善基礎設施建設 完善口岸功能布局，建設涵蓋集約化集裝箱堆場、期貨交割倉庫等全功能的貨物集拼分撥區，加快建設國家骨干冷鏈物流基地，完善集裝箱裝卸基礎支撐系統、港口作業系統、港口服務系統、業務管控系統等，打造更加規范的海關監管作業場所和海關集約封閉式集裝箱查驗場地，提升陸港貨物吞吐能力
二是拓展貿易線路 加快在中亞南亞西亞及歐洲布局組網物流設施，加強與中亞五國貿易聯系，積極參與開行中老鐵路班列，在海外建設中歐班列海外服務基地，提升班列對境外資源的配置能力，為中歐班列往返對等開行和貨物境外集散提供支撐 加大與國內各省市協作，拓展“＋西歐”集結線路，為“＋西歐”城市提供貿易通關、班列集散換裝等服務保障，形成“長安號＋國內城市/沿海港口/境外城市”模式，構建更加科學、、集約的物流通道格局
三是推動港口降本增效 加快推廣應用貿易“單一窗口”，促進信息互聯互通，提高監管信息化、智能化、規范化水平 探索開展集并運輸、集拼集運等新型業務 推動啟運港退稅政策落地，完善網上訂艙系統，提升中歐班列（西安）的成本優勢和分撥效率
四是優化貨物通關監管 優化海關監管作業場所布局，整合糧食、整車、肉類等海關監管作業場所，高水平建設綜合口岸，探索建設具備集拼、分撥和集中查驗作業功能的港區一體化作業區域 推進進出口“提前申報”，加快“兩步申報”“兩段準入”通關模式改革，提升“7×24”小時口岸通關服務保障能力 推廣鐵路進出境快速通關業務，實現貨物跨關區便捷流轉
五是推進監管互認互通 積極推動對經由集結中心到發的聯運海關監管集裝箱貨物，試點實行始發站、中轉站和目的站的監管互認 擴大經認證的經營者（AEO）、中歐安全智能貿易航線試點計劃（安智貿）、海關-鐵路快速通關伙伴合作計劃（關鐵通）等互認互通范圍 支持企業、協會、聯盟加強業務協同，推廣貨運電子運單，推動全流程互認和可追溯，探索開展鐵路貨運“一單制”
（來源：調研與決策）

鄭州發往中亞全境供應商中歐中俄中亞班列