“目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安港站開出或抵達濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動走出去，創造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對邊境口岸擁堵、通關時間長，影響班列運輸時效性等問題，濟南市口岸和物流辦公室組織海關、班列運營公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門簽署合作協議，建立“點對點”通關應急響應處置協調機制，保障中歐班列安全暢通 現代社會發展，越來越不是一種貨運方式包打天下的時代了，必須實現水、陸、空多式聯運，才能限度降低物流成本，保障時效性，助力企業降本增效，實現高質量發展 基于這一認知，濟南加強與沿海港口合作，比如與煙臺港、威海港合作，推動日韓過境貨物通過濟南中歐班列出境 今年11月19日，韓國仁川-威海-濟南過境班列測試成功，標志著濟南日韓過境貨物打通了跨海關關區的“二次轉關”業務，把“港口搬到內陸”，深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯互通”，擴大濟南中歐班列的影響力和帶動力 在內河航運方面，隨著小清河復航，濟南中歐班列加強了與小清河的聯動發展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯運模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟南中歐班列從哈薩克斯坦運回的糧食，直達濟南董家鐵路貨運中心后，又通過“鐵公水”聯運，運送至濱州惠民 國內軟硬件建設持續推進，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點 比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進出口需求特點和發展特點，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點、分級輻射帶動的發展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網絡 在穩定運行中歐、中亞現有線路基礎上，濟南還增加圖定線路，培育精品線路；加強與RCEP國家合作，增開東盟國家新線路，今年8月份東南亞進口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過中歐班列從東南亞進口水果 創新“班列+”模式，老百姓也能享受到實惠 東西互濟、“鐵公水”多式聯運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開行數量，降低總體運營成本，濟南也下了大力氣 比如，他們創新班列運營模式，雙向對開，提高運輸效能 濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開發了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農資、農產品、酒水等5大類近20個品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開行相對較少的難題，成為全國一大亮點 濟南還開行定制班列和公共班列，服務企業高質量發展，比如開行18列定制化專列服務、昌豐輪胎等省內大企業；組織公共班列5600余車，積極拓展貨源，在省內首開整列新能源汽車專列，助力國產奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家 濟南中歐班列還充分發揮穩定、等優勢，促進班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業態融合發展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿發展注入新的活力 深化與“一帶一路”共建國家產業和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產品、糧食、棉紗等進口，根據濟南產業特色和外貿進出口特點開行“一帶一路”特定商品專列 為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發展帶來的實惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務區銷售”的商業模式，在海外貨源地直采優質特色商品，通過班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務區進行展示銷售，將服務范圍由企業端擴大至消費端 （濟南日報記者劉彪） 多式聯運 多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的新型的運輸方式 多式聯運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、運輸和內河運輸等傳統的單一方式運輸有機地結合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構成一種連貫的過程來完成間的運輸 　　20世紀60年代未，多式聯運開始在美國出現，受到貿易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區采用 目前，多式聯運已成為一種新型重要的集裝箱運輸方式 　　聯合國為了適應并促進貿易和運輸的順利發展，于1980年5月8日至10日在日內瓦召開的多式聯運公約會議上，經與會84個貿發會議成員國一致討論通過，并產生了當今世界上個多式聯運公約，其全稱為《聯合國貨物多式聯運公約》（以下簡稱《公約》） 《公約》的總則部分條對多式聯運作了如下的定義，即"多式聯運是按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內交付貨物的地點 "根據這個定義，構成多式聯運需要具備以下幾個條件： 　　，必須要有一個多式聯運合同，明確規定多式聯運經營人（承運人）和托運人之間的權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質 多式聯運經營人根據合同規定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費 多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區別多式聯運和一般傳統聯運的主要依據 　　第二，必須使用一份全程多式聯運單據 全程多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人已接受貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發的單據 它與傳統的提單具有相同的作用，也是一種物權證書和有價證券 商會為了促進多式聯運的發展，于1975年頒布了《聯合運輸單據統一規則》，對多式聯運單據作了認可的規定，如信用證元特殊規定，銀行可接受多式聯運經營人所簽發的多式聯運單據，這就為多式聯運的發展提供了有利條件 　　第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 多式聯運不僅需要通過兩種運輸方式是兩種不同運輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，不屬于多式聯運范疇之內，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，也是簡單的組合形態，卻都符合多式聯運的基本組合形態的要求 確定一票貨運是否屬于多式聯運方式至少兩種不同運輸方式的組合是一個重要因素之一 為了履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接送業務，則不應視為多式聯運，如運輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運輸業務，從形式上看己構成一汽車組合形態，但這種汽車接送習慣上視同業務的一個組成部分，作為運輸的延伸，故《公約》規定，把這種接送業務排除在多式聯運之外 這樣明確了兩種不同運輸方式組合的內容，以避免多式聯運法規同單一方式法規在這個問題的上矛盾 　　第四，必須是間的貨物運輸，這是區別于國內運輸和是否適合法規的限制條件 也就是說，在多式聯運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種間運輸 第五，必須由一個多式聯營經營人對全程運輸負總的責任 這是多式聯運的一個重要特征 多式聯運經營人也就是與托運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發聯運單據的人，它在聯運業務中作為總承運人對貨主負有履行合同的責任，并承擔自接管貨物起至交付貨物時止的全程運輸責任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任 多式聯運經營人為了履地多式聯運合同規定的運輸責任，可以自己辦理全程中的一部分實際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關區段的運輸承運人（俗稱分承運人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關區段分承運人辦理，分承運人與原發貨人不發生任何關系 分承運人只與多式聯運經營人發生聯系，它們之間的關系是承托關系 　　第六，必須是全程單一運費費率 多式聯運經營人在對貨主負全程運輸責任的基礎上，制訂一個貨物發運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費率一般包括運輸成本（全程各段運輸費用的總和）、經營管理費用（如通訊、制單以及勞務手續費等）和合理利潤 　　多式聯運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節功問速貨運周轉、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現合理運輸的目的，它比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性，主要表現在： 　　1．責任統一，手續簡便 　　在多式聯運方式下，不論全程運輸距離多么遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經過多少次轉換，一切運輸事宜統一由多式聯運經營人負責辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯運單據，就履行全部責任 由于責任統一，一旦發生問題，也只要找多式聯運經營人便可解決問題 與單一運輸方式的分段托運，多頭負責相比，不僅手續簡便，責任更加明確 　　2．減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質量 　　多式聯運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，貨物從發貨人倉庫裝箱驗關鉛封后直接運至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環節，經多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質量 由于是連貫運輸，各個運輸環節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地 　　3．降低運輸成本，節省運雜費用，有利貿易開展 　　多式聯運是實現"門到門"運輸的有效方法 對貨方來說，貨物裝箱或裝上程運輸工具后就可取得聯運單據進行結匯，結匯時間提早，有利于加速貨物資金周轉，減少利息支出 采用集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和費用 多式聯運全程使用的是一份聯運單據和單一運費，這就大大簡化了制單和結算手續，節省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線，為開展貿易提供了有利條件 　　4．實現"門到門"運輸的有效途徑 多式聯運綜合了各種運輸方式，揚長避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，加速貨運周轉，提高貨運質量，是組織合理運輸、取得經濟效果的有效途徑 尤其是采用多式聯運，可以把貨物從發貨人內地倉庫直運至收貨人內地倉庫，為實現"門到門"的直達連貫運輸奠定了有利基礎，工業上自動化大生產是通過自動化生產線，那么多式聯運可以說是運輸大生產的多式聯運生產線 浙江到東盟班列鐵運訂艙-萬象，河內，曼谷、仰光、胡志明 （1）鐵路貨運種類分為整車，零擔和集裝箱 一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運輸應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運 按零擔托運的貨物，一件體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件 （2）鐵路貨運按一批托運的貨物，必須托運人，收貨人，發站，到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外） 整車貨物每車為一批 跨裝，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批 零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批 使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數 （3）托運人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運，領取，變更或履行其他權利，義務時，應向車站提出委托書或證明委托的介紹信 （4）托運任意鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物合同 （5）車站根據批準的要車計劃和進貨計劃受理貨物 對于搶險救災物資，直接用于農業生產的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他需要急運的物資，應優先運輸 隨來隨收業務還包括零擔 （6）托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單一份 托運人按一批托運的貨物品名過多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份 托運人對其在貨物運單和物品清單內所填記事項的真實性應負完全責任，匿報，錯報貨物品名，重量時還應按照規定支付違約金 （7）托運易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時，應記明貨物的允許運輸期限 允許運輸期限只少須大于貨物運到期限三天 （8）托運人托運貨物，應根據貨物的性質，重量，運輸種類，運輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝 對沒有統一規定包裝標準的，車站應會同托運人研究制定貨物運輸包裝暫行標準，共同執行 （9）托運人托運零擔貨物，應在每件貨物上標明清晰明顯的標記（貨簽） 托運行李，搬家貨物除使用布質，木質，金屬等堅韌材料的貨簽或書寫標記外，并應在包裝內部放置標記（貨簽） （10）鐵路貨運按件數和重量承運 （11）鐵路貨運費用，按照《鐵路貨物運價規則》的規定計算 托運人應在發站承運貨物當日支付費用 托運人或收貨人遲交運輸費用時，應向承運人支付規定的運雜費遲交金 外貿“拼箱”應該注意的問題 隨著貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討 1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱 由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務 轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船 此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高 2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，在成交拼箱貨時，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求 3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款 日常操作中我們時常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B／L給發貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符 又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致 4、拼箱貨的計費噸力求做到準確 拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準 如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等 5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取收費標準，如起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費 對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動 6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約 7、眼下為配合“入世”，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗 對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌 都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩 廣東出口貨物到歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產品）-冷鏈班列鐵運訂艙