龍振源蓄電池 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點 

蓄電池技術(shù)特點：

1、簡潔的外形設(shè)計，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保電池美觀大方，裝卸方便。

2、選用的進口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計，降低電池內(nèi)阻，更提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。

4、進的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優(yōu)良

安全性高

全部采用由進口橡膠制成的高效安全閥，動作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保了產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的安全性。

自放電速率低

使用特制的分析純電解液，合理的配置添加劑，降低了電池的自放電速率：

內(nèi)阻極小

采用的超細纖維隔板，擴展了正、負極板的反應(yīng)面，從而大大的降低了電池內(nèi)阻，并確保在使用過程中不會出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性減弱而導(dǎo)致電池內(nèi)阻升高的現(xiàn)象。在灌裝過程中嚴格控制裝配壓力，有效防止注酸后極群壓力減小導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用過程中異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。

綠色環(huán)保

采用的分層封口技術(shù)，1 00%電池漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對設(shè)備和環(huán)境造成影響。

龍振源蓄電池 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點 

混動只是一項“過渡性技術(shù)”，但它可能有漫長的窗口期——續(xù)航焦慮得不到解決，純電動車就無法真正普及。

　　影響續(xù)航的關(guān)鍵是電池。關(guān)于電池的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)同樣紛爭不斷。

　　2020年3月，比亞迪放出憋了好幾年的大招——刀片電池。它通過針刺對比實驗向外界宣告：低成本、高安全的磷酸鐵鋰體系依舊是佳選擇，能量密度的問題也通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新得到了解決。

　　沒有點名道姓，但所有人都知道，寧德時代被針對了。

　　一個多月后的寧德時代業(yè)績說明會上，寧德時代表示，刀片電池本質(zhì)上就是CTP（無模組電池）結(jié)構(gòu)的一種，自己在2016年就已量產(chǎn)CTP電池包。至于針刺試驗，也是它們已經(jīng)玩剩的“把戲”。

　　面對寧德時代輕蔑的嘲諷，比亞迪高管當晚就表示“不服就來扎一下！”

　　一周后，寧德時代放出兩個大料：一是自己的兩款三元鋰電芯通過針刺實驗的視頻；二是旗下產(chǎn)品早在2017年就已通過德國萊茵鋰電池安全測試認證（核心手段之一就是針刺測試）的文件。

　　至此，雙方終于偃旗息鼓。這件事卻影響了之后幾年電池發(fā)展的走向。

　　實際上，寧德時代和比亞迪開始的研發(fā)重心，都在磷酸鐵鋰電池上面。大的區(qū)別就是，比亞迪的電池只給自己用，而寧德時代則作為供應(yīng)商向車企外供。

　　岔路口出現(xiàn)在2014年的新能源車爆發(fā)前夜。曾毓群察覺到電動車用戶對于續(xù)航的剛需，于是便將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到能量密度更高的三元鋰電池上。

　　另一邊，比亞迪則繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰路線，試圖在能量密度、成本、安全性上尋找佳平衡。

　　不同的選擇，體現(xiàn)了兩位企業(yè)家的不同風(fēng)格。閩商曾毓群不僅相信“愛拼才會贏”，更相信“賭性更堅強”；而經(jīng)歷過幾次存亡邊緣的王傳福則更強調(diào)節(jié)奏，不輕易冒進。

　　此后的兩年里，國內(nèi)新能源汽車銷量狂翻6倍。但動力電池的技術(shù)路線之爭，依舊沒有分出高下，三元和鐵鋰各占半壁江山，寧德時代和比亞迪之間也互有勝負。

　　轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2017年，新能源汽車補貼額度與電池能量密度和車輛續(xù)航掛鉤，這大大增強了三元鋰電池的競爭力。

　　憑借技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢，寧德時代迅速邁上，2017年開始稱霸全球動力電池行業(yè)并保持至今。

　　但如今，這個看起來堅不可摧的萬億電池帝國，貌似出現(xiàn)了一些裂縫。