柴油發(fā)電機(jī)組因高壓油泵齒桿卡在*大供油位置或調(diào)速器失靈時，很容易造成“飛車”(即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的*高使用轉(zhuǎn)速)現(xiàn)象。此時若不及時迫使柴油機(jī)停機(jī)，則會發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)器的惡性事故。本例介紹的柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)器，能在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超速時及時切斷柴油機(jī)的油路，有效地防止“飛車”事故的發(fā)生。

工作原理

蓄電池的+12V電壓經(jīng)IC2穩(wěn)壓和C5濾波后，為IC1提供+6V直流電壓。

柴油發(fā)電機(jī)組輸出的正弦波電壓從A、B兩端(A端接三相電源中L1、L2、L3中任一相，B端接零線N)進(jìn)入檢測控制電路。該正弦波電壓經(jīng)R1限流、R2分壓后，經(jīng)C1加至IC1的③腳。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速正常(1500r/min)時，其輸出交流電壓頻率為 50Hz，低于IC1內(nèi)部振蕩器的中心頻率53Hz，IC1的⑧腳輸出高電平，KA處于釋放狀態(tài)，其常開觸點(diǎn)斷開，電磁閥YV和電鈴HA均不工作。

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速升高至1590r/min時，發(fā)電機(jī)組輸出交流電壓的頻率上升至 53Hz，與 IC1 內(nèi)部振蕩器的中心頻率相同，IC1的⑧腳輸出低電平，使KA吸合，其兩組常開觸點(diǎn)接通，電磁閥YV得電吸合，將閥門關(guān)閉，切斷柴油機(jī)的供油回路，迫使柴油機(jī)停機(jī)；HA發(fā)出報(bào)警聲，告知工作人員柴油機(jī)發(fā)生高速運(yùn)行故障。

柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機(jī)組*基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。