在主城，情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬(wàn)平方米凍庫(kù)的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者，往年倉(cāng)庫(kù)基本滿倉(cāng)，今年受上海、天津、深圳等幾個(gè)主要對(duì)外港口的影響，利用率有所下降，“但每天從我們這里開(kāi)出去的貨車(chē)仍有200個(gè)車(chē)次，少1000噸貨物。”他的自豪之情溢于言表，“這得益于我們有龐大的客戶群體，如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等。”

在冷鏈物流這個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，主城的消費(fèi)市場(chǎng)和客戶群體大、貨源渠道多，而區(qū)縣則處處受限于市場(chǎng)體量——或許，這就是癥結(jié)所在。

堵點(diǎn)之二

成本：運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下

“庫(kù)存周轉(zhuǎn)快，那物流是否很給力？”

記者的這個(gè)問(wèn)題，讓王德勝剛才還高亢的聲音瞬間低下去一半：“沒(méi)有那么樂(lè)觀！”

得盛物流旗下有七八十臺(tái)貨車(chē)，駕駛員的數(shù)量則為車(chē)輛的1.2倍。貨物的高周轉(zhuǎn)率，使其采取了人歇車(chē)不歇的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，但依然忙來(lái)，今年王德勝打算再購(gòu)買(mǎi)幾十臺(tái)車(chē)。

冷鏈物流，車(chē)輛是關(guān)鍵。市政府口岸物流辦制定了專(zhuān)門(mén)的補(bǔ)助政策：企業(yè)購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)輛可獲得裸車(chē)價(jià)格30%的補(bǔ)貼，但每臺(tái)高不超過(guò)4萬(wàn)元。

在不少?gòu)臉I(yè)者眼里，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是有些偏低。“現(xiàn)在油價(jià)上漲，我們就想買(mǎi)新能源車(chē)，但價(jià)格確實(shí)承受不住。”王德勝說(shuō)，一輛氫能源車(chē)報(bào)價(jià)高達(dá)120萬(wàn)元，退而求買(mǎi)電動(dòng)冷藏貨車(chē)，續(xù)航里程又太短，后面臨著兩難境地。

同樣的煩惱，涪陵宏吉肉類(lèi)食品有限公司總經(jīng)理向海也有：“必須購(gòu)買(mǎi)重慶品牌汽車(chē)，才能獲得補(bǔ)貼。但重慶品牌車(chē)輛的尺寸和我們的需求不太相符，沒(méi)享受到補(bǔ)貼。”

同在涪陵的重慶盛安冷鏈物流有限公司，也面臨著不小的成本壓力。“冷藏車(chē)買(mǎi)成二十幾萬(wàn)元，一共買(mǎi)了8臺(tái)，但運(yùn)營(yíng)起來(lái)太難了。”該公司總經(jīng)理敖晟抱怨，“油費(fèi)、司機(jī)工資、保險(xiǎn)，哪樣都是錢(qián)！”盛安冷鏈的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是4.5元/噸/公里，而上述成本加起來(lái)，單價(jià)便接近3.5元，這還沒(méi)算上折舊費(fèi)、維修費(fèi)。

另一個(gè)讓敖晟、向海頗感無(wú)助的情況是，在貨運(yùn)價(jià)格已如此之低的情況下，很多時(shí)候還裝不滿或返空，“我們的貨車(chē)荷載量是5噸，但經(jīng)常一噸兩噸也在跑，沒(méi)辦法啊！”敖晟說(shuō)。

沉重的經(jīng)營(yíng)壓力，讓部分企業(yè)開(kāi)始“不按規(guī)矩出牌”。采訪過(guò)程中，不止一家冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人坦陳，就近送城區(qū)的時(shí)候就用廂式貨車(chē)，“反正多個(gè)把小時(shí)，不會(huì)壞”，對(duì)品質(zhì)要求比較高的客戶，他們才用冷藏車(chē)。“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”仍然大行其道。

更讓記者驚訝的是，迫于成本壓力，個(gè)別企業(yè)會(huì)時(shí)不時(shí)人為關(guān)閉凍庫(kù)的制冷機(jī)。“不關(guān)吧，成本頂不住；關(guān)吧，良心受不了。真心希望有關(guān)部門(mén)能給予企業(yè)更多的關(guān)懷。”一家企業(yè)老總?cè)缡钦f(shuō)。

堵點(diǎn)之三

監(jiān)管：多個(gè)環(huán)節(jié)仍有空白

種種亂象，實(shí)際上都指向了一個(gè)問(wèn)題——監(jiān)管。

監(jiān)管誰(shuí)？監(jiān)管什么？誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？怎樣監(jiān)管？這是農(nóng)產(chǎn)品能否保證全程冷鏈的幾個(gè)核心問(wèn)題。

從2019年開(kāi)始，市政府口岸物流辦就著手推動(dòng)這件事，招標(biāo)建設(shè)重慶城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)，提升全程追溯能力，通過(guò)信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)解決當(dāng)前冷鏈物流“斷鏈”“偽冷鏈”等突出問(wèn)題。

“起初定了肉類(lèi)、蔬菜和瓜果3個(gè)組，后來(lái)發(fā)現(xiàn)蔬菜和瓜果的貨值不高，企業(yè)跟進(jìn)建設(shè)的積極性不強(qiáng)，只好先從肉類(lèi)試點(diǎn)。”城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)的實(shí)施方、重慶嘉源易新科技有限公司董事長(zhǎng)崔西喬告訴記者。

城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)能否解決上述4個(gè)問(wèn)題？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在已覆蓋的范圍內(nèi)效果不錯(cuò)，但仍存空白。

7月23日凌晨，一批生豬被送抵涪陵宏吉肉類(lèi)食品有限公司屠宰場(chǎng)。經(jīng)過(guò)采血、疾病檢查、出具檢測(cè)報(bào)告、放血、燙池、切割等環(huán)節(jié)后，豬肉被放進(jìn)了排酸庫(kù)，在0-4攝氏度的環(huán)境中靜置24個(gè)小時(shí)。第二天半夜，這批豬肉被運(yùn)往主城一家超市，進(jìn)而送上市民餐桌。

在這約30個(gè)小時(shí)里，包括凍庫(kù)溫度、冷藏車(chē)GPS及溫濕度、超市冷鮮柜溫度等在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)均已通過(guò)傳感器和抓取裝置，同步上傳到城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)上，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，平臺(tái)就將發(fā)出警報(bào)，提請(qǐng)監(jiān)管部門(mén)注意。在超市這一銷(xiāo)售終端環(huán)節(jié)，市民也可以通過(guò)掃描二維碼，了解到這批豬肉的生產(chǎn)、銷(xiāo)售信息。