保稅倉庫收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)--保稅供應(yīng)鏈和保稅倉的關(guān)系A(chǔ)A


保稅是通行做法。
保稅制度發(fā)源于英國，上關(guān)于保稅制度的規(guī)定較多，保稅制度在歐洲被稱為“經(jīng)濟(jì)監(jiān)管制度”，足見其促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的重要性及積極意義。
世界海關(guān)組織的《關(guān)于簡化和協(xié)調(diào)海關(guān)制度的公約》（簡稱《京都公約》）中專項(xiàng)附約指南的關(guān)于“海關(guān)倉庫”“自由區(qū)”“進(jìn)境加工”的規(guī)定，是保稅制度的基本標(biāo)準(zhǔn)。
美國的《對外貿(mào)易區(qū)法》《美國聯(lián)邦法規(guī)》《美國法典》，歐盟的《歐盟海關(guān)法典》，日本的《關(guān)稅法》《關(guān)稅臨時措施法》，韓國的《韓國海關(guān)法》《韓國關(guān)稅法》，新加坡的《自由貿(mào)易區(qū)法案》等，都是上述國家或地區(qū)保稅制度的基本法律規(guī)定。

保稅物流創(chuàng)新 


保稅物流與物流都是供應(yīng)鏈的組成部分，在供應(yīng)鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤空間的壓力下，要求保稅物流持續(xù)降低運(yùn)作成本、提高反應(yīng)速度，對通關(guān)速度、服務(wù)、效率、便利性、彈性等方面提出了更高的要求。
目前我國保稅物流實(shí)際運(yùn)作中，企業(yè)普遍面臨以下問題： 


1.通關(guān)效率低下：由于業(yè)務(wù)量每年增長較快，海關(guān)一直處于繁忙狀態(tài)，通關(guān)作業(yè)需要等待，加上查驗(yàn)設(shè)備、電腦系統(tǒng)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)等問題，導(dǎo)致通關(guān)時間過長。
例如深圳皇崗口岸通關(guān)需要2—4個小時： 


2.物流成本偏高：配送中心、集散中心選擇在裝運(yùn)港附近，一般存在租金高、滿載率低及配送距離不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)。
以東莞企業(yè)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用為例，工廠到香港為3000元/車，而到鹽田港為1 800元/車， 到蛇口港為1100元/車： 


3.第三方物流發(fā)育程度不高，以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、關(guān)務(wù)為主，實(shí)現(xiàn)物流管理外包、高附加值服務(wù)(VMI，JIT)、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務(wù)：海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、等部門較為分散，在處理具體問題時導(dǎo)致企業(yè)多頭跑，效率低下且費(fèi)時費(fèi)力。
 


以上問題可以歸結(jié)為海關(guān)監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問題。

海關(guān)監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問題，隨著我國對外貿(mào)易量快速增加，海關(guān)監(jiān)管的工作重心由保證進(jìn)出口的合法性轉(zhuǎn)移到配合商業(yè)與貿(mào)易的發(fā)展，但監(jiān)管資源(人力、設(shè)備、設(shè)施)不可能以同樣的速度增加，而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點(diǎn)、資源平均、不重績效。
有三種方法來解決海關(guān)監(jiān)管效率這個瓶頸問題：① 以信息化管理為平臺，通過快速獲得信息來提高反應(yīng)速度；2以全程監(jiān)控為依托，減少中間環(huán)節(jié)：⑧ 風(fēng)險管理。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式： 流程再造，通過簡化、同步、自動化等方法對各類流程進(jìn)行改造，如空中報(bào)關(guān)、“卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運(yùn)、就地報(bào)關(guān)、預(yù)約通關(guān)等是典型的實(shí)例i② 規(guī)模經(jīng)濟(jì)，建設(shè)一體化的物流中心，發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉儲、運(yùn)輸、信息服務(wù)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；@新技術(shù)應(yīng)用，主要包括監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務(wù)審批網(wǎng)絡(luò)化，及建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺。