東莞市升鴻國際物流有限公司是一家以供應鏈為核心的企業(yè)，主營跨境電商物流，國際快遞，落地配，COD代收款服務。升鴻國際聯(lián)合跨境電商行業(yè)生態(tài)企業(yè)共同發(fā)展。升鴻國際物流業(yè)務涵蓋渠道分銷、供應鏈系統(tǒng)管理、國際物流倉配、電商店鋪代運營、金融解決方案等。升鴻國際物流自主研發(fā)聯(lián)盟跨境云系統(tǒng)，它為進口跨境電商行業(yè)提高完整合規(guī)的解決方案，業(yè)務已輻射臺灣，香港，菲律賓，印尼，泰國，越南，新加坡，馬來西亞，日本，歐美等世界各地。升鴻國際以優(yōu)質服務、標準化的路線引領行業(yè)，通過統(tǒng)一的車體形象、店面形象、員工形象和操作標準，讓您全方位體驗到升鴻國際始終如一的服務。升鴻國際根據客戶的不同需求，通過定制化的創(chuàng)新為各行業(yè)客戶提供代收貨款、簽單返回、保價運輸、安全包裝等增值服務。建立以人員優(yōu)化、日常管理、車輛保障、線路風險預防等方面的車輛安全防控體系，長短途百萬公里事故率呈逐年下降趨勢，在同行業(yè)中一直保持較好的水平。

疫情之下，東南亞當地物流主要出現(xiàn)了以下幾點特征：，根據當地政府的規(guī)定和要求，物流企業(yè)需錯峰安排派送司機和倉庫人員輪班。由于錯峰輪班，人手不足降低了處理包裹的能力；第二，由于在家辦公設備需求增多，提升了大體積包裹的占比，意味著分揀和處理包裹過程更困難，需在每個班次增加操作團隊的人力；第三，在后一公里包裹派送方面，受當地政府區(qū)域封鎖措施的限制，物流企業(yè)每一次派送可能觸達的片區(qū)與客戶數量有限。受車輛運送體積和重量的制約，每次也只能處理較少量的大件包裹。于是，物流企業(yè)必須增加派送的次數，且部分包裹需要嘗試多次派送后才能抵達客戶手中。已經按計劃配備了自動操作流水線，整體的效率還是受到一定的影響。

除卻當地的物流配送問題，跨境物流還需面對航班減少，海關關閉、運價上漲和時效變慢等一系列更為嚴峻的限制。2月至4月是中國往東南亞銷售產品困難的月份。正是由于綜上這些因素導致跨境電商賣家與春節(jié)前大約6個月相比，銷售額下降了2—4倍。隨著整體電商購物的激增，4月份之后，中國賣家的銷量重新出現(xiàn)了大幅增長，與疫情發(fā)生之前相比，反而增長了2—3倍！東南亞物流有這些變化眾所周知，疫情期間，因出行受限導致人們在網上購買日常生活必需品以及工作設備的需求增高，如電腦屏幕、臺式電腦、家庭健身設備和相對大件和笨重的日常必需品。人們對于接收包裹的及時性要求也更高，更希望盡快獲知包裹的狀態(tài)更新。疫情之下，人們對線上的購物需求上漲，可能否及時收到包裹，除了依賴于產品本身的生產，更重要的還得取決于物流運輸是否暢通。以東南亞市場為例，東南亞各國政府對當地民眾實施了不同程度的行動限制，并采取了嚴格的安全的措施，這對當地的物流和派送行業(yè)產生了很大的影響。

出海易，登陸難，立足東南亞依然要趟過幾道坎，例如政府關系、合作伙伴以及人才尋找等，每一項都必不可少。東南亞是一個明確的區(qū)域概念，但不同國家在文化、制度、發(fā)展水平上差異較大，并沒有放之四海而皆準的商業(yè)模式。充分理解當地市場特點，并在此基礎之上建立一套行之有效的本土化方案至關重要。朱加樹也介紹，受疫情以及國際局勢影響，東南亞某些地區(qū)對于海外投資限制。目前看，東南亞還是比較歡迎來自中國的投資，不同國家對于海外企業(yè)采用合資方式或者獨資方式，其準入門檻有所不同。有一點可以肯定，百世作為中國出海企業(yè)，遵守當地的法律，以合法的方式經營。據朱加樹介紹，百世集團在東南亞市場拓展，復制“自建轉運中心+末端網絡加盟”中國模式，但在具體策略上需要進行“本土化”改造。比如在泰國，百世是首家允許加盟的快遞公司。而在越南，百世的快遞網絡布局則采用的是“特許經營”模式，是越南家以“特許經營”模式進行運作的物流企業(yè)。